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Hochvolt- und E-Auto-Gutachten mit zertifizierter Fachkunde

Elektro- und Hybridfahrzeuge stellen besondere Anforderungen an Sicherheit und Bewertung. Mit Hochvolt-Fachkunde nach DGUV 209-093 begutachte ich sie vollständig – einschließlich Traktionsbatterie und Hochvoltsystem. Im Heidekreis und nach Absprache überregional.

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Zertifizierte HV-Fachkunde DGUV 209-093 (Stufe 2S), TÜV NORD

Batterie im Fokus Der Wertfaktor Nummer eins beim E-Fahrzeug

Vor Ort oder in der Werkstatt Heidekreis und nach Absprache überregional

Fachkenntnis

Warum Elektrofahrzeuge eine besondere Qualifikation erfordern

Am Hochvoltsystem eines Fahrzeugs darf nur arbeiten, wer eine dokumentierte Fachkunde nachweisen kann – Spannungen von mehreren hundert Volt sind lebensgefährlich. Ohne diese Qualifikation bleibt das Hochvoltsystem bei der Begutachtung außen vor, und der Schaden wird nur teilweise erfasst.

TÜV

Hochvolt-Fachkunde nach DGUV 209-093 (Stufe 2S) – TÜV NORD

Die Fachkunde berechtigt zu Arbeiten an Hochvoltsystemen von Elektro- und Hybridfahrzeugen – einschließlich Freischalten und Herstellen der Spannungsfreiheit. Damit kann ich verunfallte E-Fahrzeuge vollständig beurteilen statt sie nur von außen zu beschreiben. Das Zertifikat ist auf der Qualifikationen-Seite einsehbar.

Leistungen

Begutachtung je nach Anlass

Je nach Situation kommt eine andere Art der Begutachtung zum Einsatz.

Unfallgutachten

Nach einem Verkehrsunfall – rechtssicher dokumentiert zur Durchsetzung Ihrer Ansprüche.

Batteriegehäuse & Unterboden
Hochvoltsystem & Leistungselektronik
Wertminderung & Restwert

Wertgutachten

Für Verkauf, Kauf oder die Rückgabe eines Leasingfahrzeugs.

Zustand der Traktionsbatterie
Marktgerechter Verkehrswert
Zustandsbericht mit Fotodokumentation

Kaufprüfung

Vor dem Kauf eines gebrauchten Elektrofahrzeugs – Batteriezustand und Vorschäden einschätzen.

Alterung der Traktionsbatterie
Hinweise auf Vorschäden am HV-System
Einschätzung vor Kaufabschluss

Der entscheidende Unterschied

Was am Elektrofahrzeug anders ist

Ein E-Fahrzeug sieht nach einem Unfall aus wie jedes andere Auto. Technisch ist die Ausgangslage aber eine völlig andere – und das wirkt sich direkt auf die Schadenhöhe aus.

Das Hochvoltsystem

Mehrere hundert Volt Gleichspannung liegen im Fahrzeug an. Ohne dokumentierte Fachkunde darf niemand daran arbeiten – auch kein Gutachter. Fehlt sie, bleibt ein wesentlicher Teil des Fahrzeugs schlicht ungeprüft.

Der Unterboden ist exponiert

Das Batteriegehäuse sitzt bei den meisten Elektrofahrzeugen flach im Unterboden. Schon ein Aufsetzer, ein Bordstein oder Teile auf der Fahrbahn können es treffen – häufig ohne sichtbare Spuren an der Karosserie.

Schäden zeigen sich verzögert

Verformungen am Gehäuse, undichte Kühlkreisläufe oder beschädigte Dichtungen sind von außen kaum erkennbar. Sie können sich erst Wochen später als Leistungsverlust oder Fehlermeldung äußern – dann ist die Regulierung längst abgeschlossen.

Warum das für Sie bares Geld ist

Wird ein Batterieschaden übersehen, fehlt er in der Schadenaufstellung – und Sie bleiben darauf sitzen. Wird er umgekehrt ohne Prüfung unterstellt, sinkt der Restwert und damit Ihre Entschädigung. Beides lässt sich nur mit fachkundiger Prüfung vermeiden. Genau dafür habe ich die Hochvolt-Fachkunde erworben.

Wertfaktoren

Die Batterie entscheidet über den Schaden

Bei einem Verbrenner bestimmt meist der Umfang der Blechschäden die Schadenhöhe. Beim Elektrofahrzeug ist es die Traktionsbatterie – das mit Abstand teuerste Einzelbauteil.

Reparatur oder Totalschaden

Ob die Batterie beschädigt ist, kann darüber entscheiden, ob Ihr Fahrzeug repariert oder als wirtschaftlicher Totalschaden abgerechnet wird. Ein auf den ersten Blick überschaubarer Schaden kippt damit schnell in eine ganz andere Größenordnung.

Der Restwert ist ein eigenes Thema

Der Markt für beschädigte Elektrofahrzeuge ist deutlich kleiner als für Verbrenner – viele Aufkäufer können oder wollen den Batteriezustand nicht bewerten. Ein pauschal angesetzter Restwert mindert Ihre Entschädigung unmittelbar. Ich ermittle ihn auf dem Markt, der Ihnen tatsächlich offensteht.

Auch die Standkosten gehören mitgedacht: Bei Verdacht auf eine geschädigte Batterie wird häufig eine gesonderte Abstellung mit Sicherheitsabstand verlangt, weil sich eine beschädigte Zelle zeitverzögert erhitzen kann. Nicht jede Werkstatt nimmt solche Fahrzeuge an – die daraus entstehenden Kosten gehören in die Schadenaufstellung.

Prüfumfang

Was ich am Elektrofahrzeug prüfe

Zusätzlich zu allem, was auch bei einem Verbrenner erfasst wird.

Nach einem Unfall

Batteriegehäuse und Unterbodenschutz auf Verformung
Kühlkreislauf, Leitungen und Dichtstellen der Batterie
Hochvolt-Leitungen, Steckverbindungen, Leistungselektronik
Fehlerspeicher und HV-Warnmeldungen
Ladeanschluss und Bordlader
Folgekosten, Wiederbeschaffungs- und Restwert

Beim Wertgutachten

Zustand und Alterung der Traktionsbatterie
Vorschäden und Reparaturen am Hochvoltsystem
Auffälligkeiten im Fehlerspeicher
Marktposition des Modells und Restwertentwicklung

Beim gebrauchten Elektrofahrzeug entscheidet der Batteriezustand über den Wert – nicht Alter und Laufleistung allein. Relevant vor Kauf, Verkauf und bei der Leasingrückgabe.

Ablauf

So läuft die Begutachtung ab

Kontakt

Kurz schildern, um welches Fahrzeug und welchen Anlass es geht.

Besichtigung

Begutachtung vor Ort oder in der Werkstatt, mit vollständiger Fotodokumentation.

Fachliche Auswertung

Auswertung unter Berücksichtigung von Hochvolttechnik, Batteriezustand und Herstellervorgaben.

Ergebnis

Sie erhalten das Gutachten digital als PDF.

Für welche Fahrzeuge?

Vollelektrische Pkw aller Hersteller
Plug-in-Hybride und Vollhybride
Elektrische Transporter und Nutzfahrzeuge
Fahrzeuge mit Verdacht auf Batterieschaden
Weitere Fahrzeuge nach Absprache

Jetzt anrufen WhatsApp

Kostenfrei bei unverschuldetem Unfall – die gegnerische Versicherung übernimmt die Kosten des Gutachtens.

FAQ

Häufige Fragen

Braucht ein Gutachter für Elektrofahrzeuge eine besondere Qualifikation?+

Ja. Am Hochvoltsystem eines Fahrzeugs darf nur arbeiten, wer eine dokumentierte Fachkunde nachweisen kann. Ich verfüge über die Hochvolt-Fachkunde nach DGUV 209-093 (Stufe 2S, TÜV NORD) und kann verunfallte Elektro- und Hybridfahrzeuge daher vollständig begutachten.

Warum ist die Batterie bei der Schadenbewertung so entscheidend?+

Die Traktionsbatterie ist in der Regel das mit Abstand teuerste Einzelbauteil eines Elektrofahrzeugs. Ist sie beschädigt, kann ein auf den ersten Blick reparabler Schaden schnell zum wirtschaftlichen Totalschaden werden. Genau deshalb muss ihr Zustand fachkundig beurteilt und dokumentiert werden.

Mein E-Auto hatte einen Unterbodenkontakt – reicht eine Sichtprüfung?+

Nein. Das Batteriegehäuse sitzt bei den meisten Elektrofahrzeugen im Unterboden und ist besonders exponiert. Schäden am Gehäuse, an der Kühlung oder an Dichtungen sind von außen oft nicht erkennbar, können aber erhebliche Folgekosten verursachen. Nach einem Unterbodenkontakt sollte immer fachkundig geprüft werden.

Wer bezahlt das Gutachten bei einem unverschuldeten Unfall?+

Bei einem unverschuldeten Unfall übernimmt die gegnerische Haftpflichtversicherung die Kosten des Gutachtens. Das gilt für Elektrofahrzeuge genauso wie für Verbrenner.

Warum ist der Restwert bei beschädigten Elektrofahrzeugen ein eigenes Thema?+

Der Markt für beschädigte Elektrofahrzeuge ist deutlich kleiner als für Verbrenner, weil viele Aufkäufer den Zustand der Batterie nicht einschätzen können oder wollen. Ein pauschal angesetzter Restwert geht dabei schnell zu Ihren Lasten. Ich ermittle ihn nachvollziehbar und auf dem tatsächlich zugänglichen Markt.

Kann mein beschädigtes E-Auto überall abgestellt werden?+

Nicht unbedingt. Bei Verdacht auf eine beschädigte Traktionsbatterie wird häufig eine gesonderte Abstellung mit Sicherheitsabstand verlangt, weil sich eine geschädigte Batterie zeitverzögert erhitzen kann. Nicht jede Werkstatt und nicht jeder Abstellplatz nimmt solche Fahrzeuge an – die dadurch entstehenden Standkosten gehören mit in die Schadenaufstellung.

Erstellen Sie auch Wertgutachten für gebrauchte Elektrofahrzeuge?+

Ja. Beim gebrauchten Elektrofahrzeug entscheidet vor allem der Zustand der Batterie über den Wert – nicht allein Alter und Laufleistung. Das ist relevant vor einem Kauf oder Verkauf sowie bei der Rückgabe eines Leasingfahrzeugs.

Wie weit fahren Sie für ein E-Auto-Gutachten?+

Im Heidekreis bin ich kurzfristig vor Ort. Da qualifizierte Hochvolt-Gutachter nicht flächendeckend verfügbar sind, komme ich für Elektro- und Hybridfahrzeuge nach Absprache auch in die weitere Region – etwa Richtung Hamburg, Hannover, Bremen, Celle oder Lüneburg.

Kontakt

Anfrage zum E-Auto-Gutachten

Am schnellsten: Anruf, WhatsApp oder das Formular.

Kontaktdaten

Nordwert Gutachten
Inhaber: Jovan Dujkovic
August-Schumacher-Weg 13
29649 Wietzendorf (Heidekreis)

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